俗话说得好,兵马未动,粮草先行,在第一次战役完毕后,美军就吩咐消磨了大量的飞机,封锁了志愿军的后勤补给路线,导致后方供应补给坚苦,前线得不到及时的弹药粮食补给。
在第一次战役完毕后,在和美军的进行的攻防战中,兵士们面临缺粮少弹的地步,顶着敌人凶猛的炮火,辛苦的防御着阵地。
眼下第两次战役曾经在筹备之中,后勤保障工作对战斗胜利有着相当慌张的作用。
在军部召开的会议上,梁同志领略指出:“没有后勤有力的保障工作,就没有打败仗的把握!”
这一点,大伙深有体会,哪怕是现在,麦克阿瑟都还在应用空军堵截志愿军的不急路线,给志愿军的后勤保障工作带去巨大的坚苦。
第一次战役由于敌人的狂轰滥炸,封锁交通要道,志愿军的补给站经常遭到美空军的袭击,损失了大量的物资和弹药,特别是在熙川接敌展停战斗行军后,运输跟不上,供应工作一直异常艰难。
因此,在飞虎山一线坚持守备的时候,不少部队忍耐了极大地坚苦,才取得了胜利。
这个经验是深刻的。
第两次战役的保障工作,仍然以国内供应为主,就地筹借为辅。
军部决定十一月十九日以前,以三天时间将必要的物资突击抢运上去,因诱敌深入时,公路线被敌人占领,待部队进行反击时,全部的物资就补不上去了。
军后勤部门干部根据军部会议精神,进行了入朝后的后勤总结,研究了加强供应工作的举措,决心在第两次战役的时候,必然要保障部队有粮食吃,有弹药打。
以三天时间突击完成战前的粮弹补充。
会议上决定的俭朴,但是到了实践是一件异常艰难的工作,主要是运输力量严重不足,后勤底本有运输汽车一百两十九辆。
但是在第一次战役末,美空军严密封锁交通要道,轰炸补给线,致使补给线断裂,前线出现严重的缺粮少弹的情况,各师不息地把各团各营的需求上报,导致他们的压力也很大。
一百两十九辆卡车也在抢运物资中,被敌人炸毁的炸毁,冲进山沟的冲进山沟,现在仅剩下六十两辆。
汽车司机经过慌张劳累,好不容易通过了层层封锁,总算是把一部门粮弹运送到了前线,可是部队又突然由防御向后转移,刚刚运到前线的物资,还要早年线运下来,不但是物资,还有早年线下来的伤员,都在野战医院。
轻伤员尚且还好,但是重伤员无法行走,必要通过汽车、人类来运送。
又要在短期内补充部队携带的五天干粮,三天生粮,与一部门副食品,以及一个基数的弹药。
这不但运输量大,并且敌机又加紧了空中封锁,汽车只能在夜间行驶,不敢开灯,平均每天只能运行三十公里,要在短期内完成部队的补充任务,除了请求支援部门汽车外,还要提高汽车的运输能力。
为此,后勤全体司机人员也召开了会议,仔细总结了入朝以来的行驶经验,学会了同敌机斗智斗勇,夜晚打灯行驶,提高运输效率。
那时候,公路上还没有设置防空哨,夜间开车的司机都是走几公里就要停车听听,确保没有敌机再继续前进。奇然候为了抓紧完成任务,白天也跑。
每晚行程由30公里至50公里或60公里,运输效率整整提升了一大截,在此期间也出现许多安全行车的豪杰司机。
军汽车队五班长张梦春就是此中的佼佼者。
有一次,他带领三辆车,满载弹药,在行驶中被敌机盯上。
为摆脱敌机的追击,保护弹药不受损,张梦春绞尽脑汁。
他是一位老驾驶员,技术生练,别看他常日里稳稳当当,不慌不忙,但一上驾驶位,就像变了一个人,胆大细心,勇敢果断。
他发明敌机紧紧盯住了他,在黑漆漆的天空上打了一个又一个照明弹,把山川河流映照得明亮堂。
张梦春丝毫不慌,先关闭车灯,瞪大眼睛,继续行驶,脑海里念着能够尽快甩开敌机的方法。
可是汽车在盘山公路上转了几个小山包,怎么也甩不掉敌机......哒哒哒,敌人战机上的机关炮绕着他的卡车叫喊,绕是绕不过敌机,张梦春只能寻找其他方法。
他皱着眉头,盯着那片被敌人照明弹照亮的区域,偏向盘一转,直接钻进敌人的照明区。
这让飞机上的敌人欣喜万分,更加凶猛的向赵梦春扫射。
机关炮的子弹就在汽车前后炸响,砰砰砰的声音直叫人心慌,待敌人扫射一轮,机头抬升向天空爬高,张梦春瞅准机遇,借助亮光开足马力,冲过照明区。
等到敌人的飞机转过来的时候,汽车早就曾经跑远了。
敌机找不到目标,只能冲着卡车经过荡起来的烟尘扫射,可卡车早就曾经逃之夭夭,气的美军的飞机在天空上瞎哼哼,乱扫射一通。
非但如此,车队的同志还仔细研究敌机活动的规律,每天提早两个小时,下午五点出车,第两天早三时待避,每天行车九个小时至十个小时。
他们还改变汽车躲藏的方法。
刚入朝的时候,躲藏汽车时,物不卸车,车不拆棚,开进稻田里用稻草盖上,或者开进山沟、河滩盖上紧枝或苞米秸,这样的方法,敌机飞得很低的时候,刮起来的风可以把汽车上的伪装揭开,致使汽车遭受损失。
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