陈均委婉地表现了这个念法，林炬表现完全理解。
就是念少费钱装大B嘛。
这个俭朴，把曾经是四手的新远一号乙一级火箭刷个涂装，装上新的两级火箭，随便发射个小玩意就行。
价格也廉价，只要回支胜利，付出的成本不到500万，报价1000万呗。
这个价格完全在陈均的可接受范围内，1000万买一发火箭，就当宣发投入，的确太廉价了。
双方一拍即合，以新远一号乙的产能一个月就能交货，可以在过年前发射，也算给集团高层冲冲喜。
俭朴敲定合作，但林炬没送客，陈均也不急着走。
后者是念多看看新远航天，晓得民营航天的运转。
林炬则念着怎么继续从南方汽车兜里掏钱。
现在的南方汽车牛啊，有销量有技术，有资金有人脉。
要是让他们购买新远的BMS，以后再插足到智能驾驶计划里，又能承担研究资金还不用担心打开市场。
抽半天时间陪陈均在不敏感区域瞎溜达了一圈，后者看着各种新奇的东西不息赞叹。
林炬假装不经意地说道：
“现在国家好像在推广新能源汽车，南方汽车应该也有做吧。”
“有，但是现在不是时候。”陈均看起来兴致缺缺：
“现在无论是市场环境还是技术都不成生，你看到那些吹牛皮的了？都是在骗补贴的，出产几十辆车就联合经销商伪造几万辆的交易，随便拿个七八亿的补贴到手。
真正做技术的没有，我们在研究，技术方面的人说了，电动汽车是个新的标准体系，现在还不如揣摩揣摩混动。”
陈均多是比力利落索性，给林炬讲了好几个现在行业内骗保骗补贴的例子，行内厂家一看就有猫腻，但神奇的是这些裂缝百出的操作还真就胜利了。
林炬也是第一次晓得到这么多隐秘，渐渐有了自己的思路。
比亚蒂和苧德两家的电池技术还没有后来的性能，市场上也没有成生的BMS系统，新能源汽车还处在生长期。
虽然陈均表现许多方面都不是时候，但现实上最大的问题还是新能源汽车的性能问题，以及后世倚仗的智能驾驶。
解决这两个问题，新能源汽车依然会不成阻挡地侵犯传统市场份额。
并且现在入场还有先发优势，等到几年后群丑跳梁的期间，尤其是一寡互联网公司带资本下场，电车技术前进飞快，传统厂商追赶起来都辛苦。
但现在林炬先把这些压在心里，他要等新远的BMS有了成果才好谈合作，现在先笼络关系。
潜在合作伙伴+1。
……
从11月末到整个12月，在外界眼中新远总算消停下来了，再没有什么大新闻。
唯一对外披露的发射还没开端，新远购买了一艘拖船改成海上起降平台，现在才赶往南海准备进行海上火箭回支测试。
但事实上，这段时间新远宇航内部忙得飞起。
研发部正在一一梳理得到的系统技术，调度为具体的项目，修正火箭构型。
除此之外又要扩招100名员工，并且用升级卡对有潜力的进行技巧提升。
由于到手了一大把新技术，为H1航天飞机准备的火箭新远两号基本上被推翻重来。
新的参数如下：
全箭直径6米，高度75米，采取两级火箭设想。
一级将安装7台220吨级液氧甲烷动员机，外圈6台，中心1台，地面推力1540吨，两级安装一台50吨级液氧液氢动员机，近地轨道运载能力高达45吨，并且一级将设想为可回支。
甲烷动员机系列以M开头，主打低成本，M220是在系统的300吨级分级燃烧液氧甲烷动员机上简化而来，降低了重量和体积，使之能把7台塞进6米直径的箭体。
之所以选择甲烷机而不是煤油机，则是因为分级燃烧大推力甲烷机比K系列全流量煤油机技术更俭朴，出产更快。
研究院决定仅用4个月的时间就完成研发，不成谓信心不足。
新远两号预计可回支次数将达到三十次，五次复用后每次发射成本将是一次性发射的30%，仅仅必要1.3亿，平均每公斤的发射成本不到4000元。
即使算上测控、转运等费用，也不会超过4200元。
并且这此中最大的成本是那台两级的氢氧火箭动员机，氢氧动员机和液氢燃料是真的贵。
新远三号则被改成了巨型火箭：
一级直径11米，两、三级直径也为11米，高度116米，采取三级火箭设想。
一级安装19台380吨级液氧煤油火箭动员机，从外圈向内以12+6+1的布局摆放，两级安装四台240吨级液氧液氢动员机H240，地面总推力7300吨，近地轨道运载能力270吨，月球轨道运力130吨，火星轨道运载能力60吨。
这是为登陆月球准备的火箭，同样可回支20次，但平均发射成本还是飙升到整整4亿元，三级火箭在登月时将交换为H2型航天飞机。
登月计划也有了草案，最大起飞重量100吨的H2空重只有40吨，登月版的货舱要增设生活舱和月面着陆器，总重控制在95吨摆布，可以携带7名航天员。
这么重的航天飞机要完整飞过去再返回地球也是有代价的，传统动员机太消耗燃料不成行，它预计将安装一台单价预计超过3亿人民币的10吨级核热火箭动员机，异常节流燃料。
只能说有钱有技术的工程师们也开端放飞自我了，但林炬还是批准，因为后两者的研究计划都以两年为期限，奇然间调度。
另外就是从90KN组合动力动员机上拆下来的涡扇部门，经过评估后认为可以发展出两种改型。
最好改型是作为战斗机、轰炸机动员机，因为这台暂命名为XW-9的涡扇动员机，按照系统介绍是能推进飞行器飞到三万三千米高空，马赫数达到整整3.4。
单独拎出来做成小涵道比航发后，加力状况下推力高达13.9吨，推重比10.6，并且可持续40分钟，起飞重量40吨以下的战斗机使用它能轻紧飞到3马赫。
第两种就是加大涵道比，以降低最大速度为代价，砍掉加力，作为科技或运输机动员机，单台推力15吨，耗油率0.52，在同级别中属于较为省油。
两种动员机的制造成本都在1500到2500万一台，而一律级动员机售价前者在500万美元摆布，后者则在2000万美元以下，显然是利润极高。
BMS电池经管系统也曾经修正出具原始计划，研究团队正在选择汽车平台，择机进行测试。
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